<p>Très beau carburateur "made in France" offrant une augmentation des performances mais sans excès pour tous ceux qui ne veulent pas se prendre la tête et changer tout simplement leur carburateur d'origine par un carburateur de belle qualité et dee bonnes performances.</p>

<p>Filtre d'essence pour réservoir de Solex.</p> <p></p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier :</strong> Nettoyez régulièrement les filtres à essence du Solex. Celui du carburateur mais aussi celui du réservoir. Votre alimentation sera plus propre et votre moteur aura moins d'acoups. Pour ce faire utilisez une bombe de nettoyeur pour frein et un coup de soufflette.</p> <p>Pour sortir le filtre du réservoir, après avoir dévisser votre durite, prenez un petite vis à bois. Vissez la dans le trou de sortie d'essence sde quelques tours puis tirez ; le filtre sortira au bout de la vis.</p>

<p>Filtre de retour d'essence pour carburateur de Solex.</p> <p></p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier :</strong> Nettoyez régulièrement les filtres à essence du Solex. Celui du carburateur mais aussi celui du réservoir. Votre alimentation sera plus propre et votre moteur aura moins d'acoups. Pour ce faire utilisez une bombe de nettoyeur pour frein et un coup de soufflette.</p>

<p>Gicleur pour Solex</p> <p>Taille : de 27 à 32</p> <p>Le gicleur d'origine est de 28.</p> <p>Mettre un gicleur plus gros peut aider à effacer une prise d'air du moteur mais attention aux risques de serrage.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"><span style="font-size:10.5pt;font-family:Helvetica;color:#777777;">L'Atelier a décidé de commercialiser ce gicleur réglable pour Solex.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"><span style="font-size:10.5pt;font-family:Helvetica;color:#777777;">Issu de la compétition, ce modèle  a largement fait ses preuves puisqu'il identique à ceux qui ont permis de gagner par 8 fois les célèbres 24h Solex de Nouziers !</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"><span style="font-size:10.5pt;font-family:Helvetica;color:#777777;">Alors pourquoi ce "gicleur de luxe" pour nos Solex ?</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"><span style="font-size:10.5pt;font-family:Helvetica;color:#777777;">1) c'est une belle pièce technique : acier inox donc plus solide au serrage et à la corrosion, joint interne résistant à l'essence.; et oui ont pourrait penser que c'est une évidence pour un gicleur...d'essence mais ce n'est pas le cas de tous !!</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"><span style="font-size:10.5pt;font-family:Helvetica;color:#777777;">2) Très facile d'utilisation : on le monte comme un gicleur normal puis on le règle une bonne fois et BASTA ...on ne passe pas toutes ses balades à "tripatouiller" le gicleur pour trouver le meilleur régime possible ! De plus il est accessible même derrière la tôle écran du carburateur des Solex d'origine,</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"><span style="font-size:10.5pt;font-family:Helvetica;color:#777777;">3) il est indispensable pour tous ceux qui ont déjà modifié un peu leur moteur ou leur carburateur  pour avoir plus de couple (sur voie privée bien entendu :) ). Avec e gicleur, le réglage se fait facilement, sans acheter  12 gicleurs ...du 27 au 36 !!!</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"><span style="font-size:10.5pt;font-family:Helvetica;color:#777777;">4) il est tout aussi indispensable pour ceux qui gardent leur Solex d'origine mais dont l'âge commence à se faire sentir.... le moment où vous commencez à compenser les prises d'air de votre vieux moteur en tripatouillant votre levier de starter ou en modifiant la taille de votre gicleur.. ce gicleur variable est fait pour vous !</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm .0001pt;font-size:medium;font-family:Calibri, sans-serif;"></p>

<p>Pipe améliorée pour une meilleure admission.</p> <p>Plus besoin de nous envoyer  votre vieille pipe pour motif, l'atelier vous en fournit une toute neuve et déjà modifiée !</p> <p>Large passage des gaz = performances et couple</p> <p></p> <p><strong><em>L'astuce de l'Atelier</em> </strong>: N'oubliez pas de prendre un petit flacon de scelle roulement pour bien fixer, sans fuite, votre carburateur sur la pipe !</p> <p><strong><em>Seconde astuce de l'Atelier :</em></strong> N'oubliez pas d'adapter votre joint de pipe à cette nouvelle admission, sinon vous aurez une bride à cet endroit ! Ou plus simplement prenez un joint adapté comme le joint pipe cuivre RA-ce ; </p> <p></p>